鋼鐵行業(yè)進(jìn)行洗牌，鋼貿(mào)企業(yè)將浴火重生。 |
鐵礦石問(wèn)題讓鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入長(zhǎng)期微利。今年一季度更使整個(gè)行業(yè)陷入虧損。不過(guò)由于鋼鐵產(chǎn)能和市場(chǎng)需求之間的關(guān)系決定了除了少數(shù)經(jīng)營(yíng)不善的小型鋼鐵企業(yè)面臨生存的壓力外，還談不上整個(gè)鋼鐵行業(yè)的洗牌。嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)產(chǎn)生戰(zhàn)略。對(duì)鋼鐵企業(yè)的影響更多地表現(xiàn)在企業(yè)走出去戰(zhàn)略，產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上。這將是一個(gè)長(zhǎng)期的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程。
如果說(shuō)去年三季度以前，面對(duì)鋼材市場(chǎng)價(jià)格長(zhǎng)時(shí)間的下跌走勢(shì)風(fēng)險(xiǎn)，鋼貿(mào)商唯一正確的應(yīng)對(duì)策略是成本經(jīng)營(yíng)求生存。進(jìn)入四季度以后，鋼材價(jià)格已經(jīng)跌入鋼廠成本線的低谷。雖然市場(chǎng)繼續(xù)面臨下行壓力，但是終于顯示了價(jià)格小幅震蕩的大趨勢(shì)。市場(chǎng)這種價(jià)格走勢(shì)，對(duì)鋼貿(mào)行業(yè)來(lái)講已經(jīng)脫離了虧損險(xiǎn)境。但是正是鋼廠的虧損和市場(chǎng)的長(zhǎng)期低迷，讓鋼貿(mào)商經(jīng)營(yíng)艱難，掙錢很難，只能微利。
問(wèn)題在于，鋼鐵市場(chǎng)面臨的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)發(fā)生了許多根本性變化。也預(yù)示著鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展時(shí)代的到來(lái)。而鋼貿(mào)商能否在鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展中形成新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將直接關(guān)系到鋼貿(mào)商的興衰。
三大基本動(dòng)力推動(dòng)中國(guó)鋼鐵物流改革和鋼貿(mào)商經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新。
一是降低包括鋼鐵物流在內(nèi)的中國(guó)物流高成本是物流改革的長(zhǎng)期動(dòng)力，也是鋼鐵電子商務(wù)和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年我國(guó)物流費(fèi)用總額為9.4萬(wàn)億，占GDP比重為18%，比世界當(dāng)年水平還要高6.8個(gè)百分點(diǎn)。管理費(fèi)用差距更大一些。
二是本世紀(jì)初到2013年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總規(guī)模處在快速增長(zhǎng)階段，用鋼消費(fèi)也從一億噸猛增到7億噸。特別是伴隨中國(guó)和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)崛起，增加了國(guó)際資源性產(chǎn)品的需求和價(jià)格上漲。刺激了全球通脹，這個(gè)重要因素疊加在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和鋼材市場(chǎng)供需關(guān)系不斷變化的基礎(chǔ)上。鋼材市場(chǎng)也經(jīng)歷了價(jià)格大漲大跌的周期性變化。雖然產(chǎn)能增長(zhǎng)仍快于需求增長(zhǎng)，畢竟給了市場(chǎng)供需關(guān)系和價(jià)格變化的許多機(jī)會(huì)。這是與去年四季度以來(lái)鋼材市場(chǎng)走勢(shì)的重要不同。
而與2002年以前的鋼材市場(chǎng)價(jià)格低估震蕩的最大區(qū)別在于那時(shí)鋼貿(mào)商還可以借助于社會(huì)鋼材需求的快速增長(zhǎng)來(lái)擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模。但是目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼鐵高消費(fèi)、低增長(zhǎng)，甚至不增長(zhǎng)時(shí)代到來(lái)后，常態(tài)化的市場(chǎng)疲軟，競(jìng)爭(zhēng)激烈，迫使鋼鐵物流企業(yè)不創(chuàng)新物流發(fā)展模式就難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展。
鋼鐵和鋼貿(mào)企業(yè)如果眼光繼續(xù)定在期待經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鋼材市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，將犯一個(gè)大的錯(cuò)誤。而鋼貿(mào)商固守在多年形成的貿(mào)易模式上，不在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新上有所突破，以提高經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，也是沒(méi)有出路的。
三是整合市場(chǎng)資源要素是建立現(xiàn)代鋼鐵大物流必須解決的課題。
在傳統(tǒng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式下，鋼鐵市場(chǎng)資源流動(dòng)的區(qū)域性決定了不僅難以產(chǎn)生具有全國(guó)市場(chǎng)影響力的大鋼貿(mào)商，也制約了市場(chǎng)資源要素的整合和大鋼鐵物流的建設(shè)。
中國(guó)鋼材市場(chǎng)流通不同于其它商品，具有區(qū)域性市場(chǎng)特點(diǎn)。全國(guó)除了中鐵物質(zhì)、五礦等本來(lái)就是跨地區(qū)的少數(shù)鋼鐵物流企業(yè)能達(dá)到年銷售千萬(wàn)噸級(jí)并具有全國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)外，而許多較強(qiáng)的鋼貿(mào)商幾乎都是區(qū)域鋼鐵市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)大戶。
貿(mào)易商受區(qū)域市場(chǎng)限制，難以繼續(xù)做大。這幾年一些鋼貿(mào)企業(yè)試圖走出去，到外地市場(chǎng)設(shè)立銷售公司和剪切加工配送服務(wù)。但難以同當(dāng)?shù)劁撡Q(mào)商的傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷渠道、客戶聯(lián)系和影響力競(jìng)爭(zhēng)。而且投入成本高，重復(fù)建設(shè)，收效也不大。這也是為什么難以產(chǎn)生對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有影響力的全國(guó)市場(chǎng)意義上的大鋼鐵貿(mào)易商的市場(chǎng)原因。受區(qū)域市場(chǎng)制約，鋼貿(mào)商繼續(xù)做大面臨傳統(tǒng)銷售模式的制約，難以發(fā)展。很顯然不進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，打破鋼貿(mào)商局限于區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)這個(gè)問(wèn)題很難解決。而這個(gè)問(wèn)題解決不好又制約鋼鐵市場(chǎng)資源要素的整合。
特別是物流環(huán)節(jié)多、許多鋼貿(mào)商單一經(jīng)營(yíng)的小渠道密布、剪切加工配送和物流服務(wù)市場(chǎng)由于多家分散經(jīng)營(yíng)，難以形成市場(chǎng)整體服務(wù)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)行模式落后、成本高，物流產(chǎn)業(yè)集中度太低、物流服務(wù)等多方面都存在與發(fā)達(dá)國(guó)家不小的差距。整合市場(chǎng)要素資源，優(yōu)化要素結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)要素整體服務(wù)功能，其實(shí)就是中國(guó)物流改革和鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展的重要任務(wù)之一。
鋼鐵企業(yè)電子商務(wù)的出現(xiàn)無(wú)疑為鋼鐵物流模式創(chuàng)新注入了新的活力。為鋼貿(mào)企業(yè)走出區(qū)域市場(chǎng)，整合市場(chǎng)資源要素，在模式創(chuàng)新中加快市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)發(fā)展提供了舞臺(tái)。鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)鋼貿(mào)商的數(shù)量會(huì)大幅減少。不過(guò)通過(guò)市場(chǎng)資源要素整合會(huì)使許多貿(mào)易商通過(guò)改變自己經(jīng)營(yíng)的存在方式而獲得新生。同時(shí)，鋼貿(mào)企業(yè)興衰并不僅僅看企業(yè)目前經(jīng)營(yíng)規(guī)模的大小。更重要的是看能否在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新中不斷創(chuàng)造新的優(yōu)勢(shì)。西游記中“敢問(wèn)路在何方，路在腳下”的一句主題歌會(huì)印證未來(lái)貿(mào)易商成功的經(jīng)歷。
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