概述：上半年省內(nèi)中板行情整體表現(xiàn)出止跌反彈的態(tài)勢，自市場開市以來，無論是供給端還是需求端的表現(xiàn)弱于于去年同期水平，從8月份開始，省內(nèi)中板市場的上漲阻力開始顯現(xiàn)，從近期市場出貨節(jié)奏來看，中板行情似乎陷入一段疲軟期。現(xiàn)從一些基本面來分析具體分析：
一、江蘇省中板價格走勢
以省內(nèi)江陰和南京市場為例，從數(shù)據(jù)來看，受疫情影響，今年4月份之前省內(nèi)中板的價格以下跌為主，市場板材流通受阻，市場需求表現(xiàn)清淡，主要原因是各下游的開工情況限制較多，從4月初開始，疫情開始好轉(zhuǎn)，市場對開工的限制減弱，供給端的發(fā)貨節(jié)奏開始逐漸好轉(zhuǎn)，帶動了市場資源的流動，下游的需求量也開始增加，這幾個月對市場信心的恢復(fù)有極大作用。到7月末，受雨水和高溫天氣影響，省內(nèi)板材的供給出現(xiàn)了問題，主要是因為水位高漲使得板材短期積壓在港口，資源無法正常到貨。從9月份市場行情來看，省內(nèi)市場價格開始由強轉(zhuǎn)弱，商家也開始積極出貨降庫，以降低后市風(fēng)險。
二、省內(nèi)中板庫存情況
從中厚板資源來看，整體情況表現(xiàn)尚可，從市場開市開始，省內(nèi)中厚板庫存于3月末達到了42.8萬噸的峰值水平，到了4月初，隨著市場開工率的上升，可以看出上半年江蘇省內(nèi)中板資源消化情況一直處于良好態(tài)勢，余6月中旬達到了今年的低位30.9萬噸。從7月份開始市場行情出現(xiàn)分化，省內(nèi)中板資源開始出現(xiàn)難以消化的狀態(tài)，主要表現(xiàn)在下游對低合金資源的需求開始轉(zhuǎn)弱，并于9月初達到了極值37.84萬噸，此時市場價格也開始有轉(zhuǎn)弱趨勢，商家以出貨降庫為主要操作。
三、供給端現(xiàn)狀-鋼坯進口擾動
2020年上半年，我國鋼坯553.7萬噸，同比增加991%；2020年6月我國鋼坯進口248.4萬噸，同比增加2237%，環(huán)比增加194%，7月鋼坯進口量預(yù)計仍將略超六月份，再創(chuàng)新高。其中普方坯及普板坯進口量占據(jù)了主要增量，6月我國進口普方坯148.3萬噸，同比增長超136倍；6月進口普板坯71.5萬噸，同比增長超11倍。來源方面，我國進口鋼坯主要來源于俄羅斯、印度、越南、伊朗、印尼、馬來西亞等十余個國家。其中2020年1-6月，我國累計進口俄羅斯鋼坯108.6萬噸，占1-6月鋼坯總進口量的19.6%，由于俄羅斯鋼坯在產(chǎn)量、價格以及運費方面有一定優(yōu)勢，所以長期以來都是我國進口鋼坯的主要來源國。
四、供應(yīng)端現(xiàn)狀-調(diào)坯為主中厚板生產(chǎn)企業(yè)開工情況
從數(shù)據(jù)來看，以調(diào)坯為主的中厚板生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定性在2020年1季度以后也得到了很好的提升。產(chǎn)量周度波動有所減弱。但是2020年的整體產(chǎn)量相較2019年有小幅的減少，主要表現(xiàn)在坯料資源方面。
五、供給端現(xiàn)狀-鋼廠利潤表現(xiàn)
從數(shù)據(jù)可以看出，今年中板方面的利潤情況表現(xiàn)要弱于前兩年，間接反映了市場貿(mào)易商的利潤空間也在被壓縮。
六、中厚板需求端指標分析-工程機械厚積薄發(fā)
圖6：挖掘機銷量（單位：臺）
2020年8月納入統(tǒng)計的25家挖掘機制造企業(yè)共銷售各類挖掘機20939臺，同比增長51.3%；其中國內(nèi)18076臺，同比增長56.3%；出口2863臺，同比增長25.7%。2020年1-8月，共銷售挖掘機210474臺，同比增長28.8%；其中國內(nèi)190222臺，同比增長29.7%；出口20252臺，同比增長20.8%。
七、中厚板需求端指標分析- 造船行業(yè)偏弱
1-7月份，全國造船完工2003萬載重噸，同比下降9.4%。承接新船訂單1399萬載重噸，同比下降4.8%。7月底，手持船舶訂單7562萬載重噸，同比下降7.7%，比2019年底下降7.4%。
就我國船舶出口訂單而言，1-7月份，全國完工出口船1851萬載重噸，同比下降10.5%；承接出口船訂單1262萬載重噸，同比下降7.7%；7月末手持出口船訂單6965萬載重噸，同比下降6.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.4%、90.2%和92.1%。
八、中厚板需求端指標分析- 1-7月波羅的海干散貨指數(shù)整體表現(xiàn)欠佳
圖7：國際波羅第海干散貨海運指數(shù)（BDI）（日）（L）
BDI指數(shù)反映干散貨海運市場，5月前疫情導(dǎo)致鐵礦發(fā)貨量少了很多，海運市場平淡，BDI指數(shù)很弱。5月份以后，BDI表現(xiàn)強勢，主要是因為，今年二季度以來，國內(nèi)經(jīng)濟快速回暖，中國鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求增加，以及巴西鐵礦石的產(chǎn)量和出口增加雖然2019年全球集裝箱船隊總運力增速得到有效控制，船隊閑置運力創(chuàng)兩年來新高，但受全球集裝箱海運貿(mào)易量增速持續(xù)放緩影響，市場運價整體保持自2016年歷史底位后的底部恢復(fù)調(diào)整期，CCFI（中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)）整體運行在700-900點區(qū)間，整體較為平穩(wěn)。。但是到達7月份的高點之后，國外疫情反復(fù)，也造成了指數(shù)的下滑。
八、節(jié)后預(yù)測
綜合來說，省內(nèi)市場中板節(jié)后短期價格或?qū)⒁哉鹗幤鯙橹饕厔荩唐趦?nèi)釋放潛在風(fēng)險或許并不是件壞事，以降低市場大后期回落的風(fēng)險。
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