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需求量仍未改變：
在上海寶山區的一座鋼材倉庫里，一捆捆螺紋鋼和熱軋板帶著斑斑銹跡安靜地堆放在各自貨區。不見來提貨的卡車，兩臺航吊也沒有開動。
“不能說沒有需求，剛需還是在的，但是跟去年比肯定更差。雖然有那么多基建規劃出來，不過下游需求目前還沒有變化。”上海榮誼金屬材料公司負責人對記者說。
雖然經濟“企穩回暖”的預期在增強，國家統計局發布的最新報告也顯示9月份當月全國規模以上工業企業實現利潤同比由降轉升，增長7.8%，但從目前鋼鐵業內反饋的情況來看，在經過9-10月份一輪補庫存行情之后，下游又重新回歸了正常節奏，不緊不慢，按需采購。
山東新城建工股份有限公司原料采購負責人告訴本報記者，今年公司承建的工程數量確定少于去年同期，壓力較大。“現在下游需求并不好，與往年相比，今年項目開發方的資金有問題，經常不到位，還需要我們承建商來墊資，影響工程進度。”他說。
北京市設備安裝工程集團有限公司一位副總經理也對本報記者表示，目前業界尚未出現需求回暖的現象。其中一個重要原因在于，目前已進入11月，天氣轉冷，季節性因素將讓建筑工地需求逐步萎縮。因此，年內看到行業的實質好轉，恐怕無望。
“在經過了多年的高速增長后，鋼鐵工業已經進入微利經營的階段，再寄希望鋼鐵行業獲得2007年時的行業盈利不可能了。1-8月，全行業虧損，未來即便是轉暖，也只是走出虧損，仍然會是微利。”寶鋼股份馬國強在近日舉行的業績說明會上坦率說道。
除建筑鋼外，較高端的鋼材需求同樣尚未走出清淡形勢。無取向硅鋼的一個重要用途為家電產品。寶鋼股份硅鋼部有關人士昨日接受本報采訪時透露，由于經濟欠佳，下游被迫削減成本，原先采購高牌號硅鋼的家電廠商已經普遍轉向中低牌號，“大家電廠亦不得不如此”。他同時表示，目前看不到變化跡象。
9億多噸鋼鐵產能壓頂。
9月份出現的鋼價反彈，讓市場感受到了久違暖意。10月鋼鐵PMI也回升至52.7%，自4月份以來首次回歸擴張區間。可受訪的業內人士都對此非常謹慎。大多數人表示，這與下游階段性補庫存有關，需求反復明顯，預計無法持續。
而對于明年宏觀經濟政策可能出現的積極變化，企業人士認為行業雖可能將相應受益，幅度卻有十分限。
“從經濟走勢看，目前企業的去庫存已經接近尾聲，補庫存需要和政府一系列財政貨幣政策效應開始發揮作用，經濟將企穩回暖。我預計今年四季度和明年一季度，鋼鐵行業整體盈利比三季度會有所好轉。”馬國強在業績說明會上表示。但他隨即補充，“未來即便是轉暖，也只是走出虧損，仍然會是微利。”
采訪中記者獲悉，鋼鐵行業及鋼材市場的未來發展已難以讓業內有太過樂觀的預期。多位受訪的人士均表示，對于鋼鐵市場而言，過去數年間出現的長線牛市了已難再現。行情漲跌都將趨短，且空間趨窄。
“明年最難熬的將是鋼廠。因為已經沒有鋼貿商再愿意像過去那樣大比例墊資、預付地去向鋼廠搶貨了。一個時代已經過去。”一家年銷售額超過60億元、集鋼貿、鋼材加工于一體的鋼鐵企業負責人對記者說。
在他看來，9億多噸的鋼鐵產能如黑云壓城，鋼材一出現上漲就會立刻釋放出來，重新壓制價格。近期價格和產能數字的變化已經充分說明了這一點。中鋼協最新統計數據，10月中旬全國粗鋼日產量再次達到199.9萬噸的歷史高位。反彈前后不到2個月而已，且目前已經逼近冬季，季節性因素必然導致需求從北到南逐步萎縮。
醞釀大行情的基本條件已不再，整個鋼材市場將長時期以弱勢平穩的態勢運行下去，微利是無法抗拒的趨勢。上述鋼鐵企業負責人坦言，公司鋼鐵主營業務的規模近年來擴展已經明顯受限，利潤空間也越來越薄。如何多元化經營，是擺在企業面前非常現實的問題。
重說淘汰故事?
鋼鐵行業面臨的困境昭然，解決之道也一直在尋求。兼并重組、淘汰落后，是多年來反復被提及的話題，但介于市場和行政力量等的各方面原因，一直收效甚微。值得關注的是，在目前全行業的低潮期，這個故事又開始重新被提起，是否會有不一樣的結果?
據報道，發改委、財政部、國資委等9個部委醞釀包括鋼鐵在內的八個行業的兼并重組政策。工信部也于近日舉行了企業兼并重組工作部際協調小組第二次會議。
“造成鋼鐵行業目前困難的原因，主要是經濟泡沫破裂后的產能過剩。接下來，鋼鐵行業一定是一個通過技術創新尋找新的需求機會和落后的，虧損的產能退出的過程。”寶鋼股份總經理馬國強在近日表示。
兼并和淘汰的故事說了很多年。但在部分資深業內人士看來，卻并非單純的老調重彈。
邏輯在于，此前大量經營效率低下的鋼廠之所以能夠始終存活下來，一個重要原因是受到地方政府的保護。這部分鋼廠、特別是具有地方國資背景的鋼廠，作為就業和納稅大戶，與地方政府互相捆綁，牢不可破。但是，在目前產能嚴重過剩、需求低迷、全行業微利甚至虧損的形勢之下，那些不具備市場競爭力鋼鐵企業，正在一步步淪為地方政府的財政負擔。
“地方政府不是慈善機構，他們要保的是符合要求，能夠賺錢，能夠納稅的鋼廠。”河北一家中等規模的民營鋼企內部人士告訴記者。在不止一位受訪人士看來，若行業狀態持續惡化，市場機制終將發揮作用，未來地方政府很可能成為兼并和淘汰的助推力。
2008年金融危機的爆發曾讓鋼鐵行業猝不及防地瞬時跌入谷底，寶鋼集團董事長徐樂江曾向媒體形容當時情景：“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了，壓力很大，在寶鋼歷史上從沒遇到過”。隨后我國政府推出大規模經濟刺激計劃，行業咸魚翻身，重回生機。但眾多業內人士也感嘆，行業錯失了最好的結構調整時機。因為一家盈利的企業無法被整合和淘汰，只有虧損，才有整合的動力。
發改委網站公布的9月鋼鐵產業相關指標顯示1-9月鋼鐵產業重點企業累計實現銷售收入26572.5億元，同比下降6.5%。9月重點企業虧損23.8億元，1-9月累計虧損55.3億，與去年同期相比由盈轉虧。
在部分業內人士看來，現在，就可能是鋼鐵行業形成新格局的開始。(來源：上海證券報 由華業方管（鍍鋅方管）整理發布)
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